21世紀經濟報道記者 李金萍 林典馳 深圳報道

今年以來，很多深圳人發(fā)現，在路上不時遇到沒有駕駛員，但緩步行駛、精準避障的無人小車。

這些無人配送車已走入日常生活，穿梭城市街巷，成為城市末端快遞物流供應鏈完成“最后一公里”的支撐。

記者了解到，深圳正在積極搶抓“人工智能+”發(fā)展機遇，大力推動功能型無人車在物流運輸行業(yè)應用落地，全面建設運行密度大、商業(yè)場景豐富、產業(yè)生態(tài)活躍的功能型無人車應用示范城市。

與快速攀升的快遞業(yè)務量相比，大城市的末端運力仍處于相對短缺狀態(tài)。人機協同、分段履約的創(chuàng)新運營模式，正在讓“人工智能+”深入到城市肌理。

據悉，深圳全市功能型無人車投放總數達1218臺（其中無人物流車825臺），車輛數在全國一線城市中位列第一，累計開放運行線路1594條、總里程達5534公里。

系統(tǒng)重構交通物流鏈路的第一步

“只要電力充足，無人物流車可以24小時待命?！币患铱爝f網點負責人在接受記者采訪時談到，以往旺季爆倉員工請假導致運力崩潰情況現在能大大避免。

無人配送車本質上是低速限定區(qū)域內的自動駕駛，相比于無人駕駛的Robotaxi，它的成本更低，技術更成熟，也更適合大規(guī)模應用。

一臺無人車的順利上路，需要經過路權開放、牌照發(fā)放、配套管理和數字監(jiān)管等多環(huán)節(jié)。今年以來，深圳等地頒發(fā)L4級自動駕駛微型貨車測試牌照。這標志著自動駕駛貨運服務進入多場景、規(guī)模化發(fā)展階段。

今年3月，在深圳市智能網聯城市配送行業(yè)大會上，深圳提出共建“自動配送測試階段2.0時代”，將系統(tǒng)重構交通、物流全要素鏈路，實現人車路資源效率躍升與時空利用率最優(yōu)。

深圳將承載起國家唯一的自動配送貨運標準化試點任務。深圳市交通運輸局向美團頒發(fā)國內首個L4級自動駕駛微型貨車測試牌照。美團L4級自動駕駛微型貨車的測試范圍將覆蓋深圳坪山、龍華全域及龍崗、寶安、南山、福田、光明主城區(qū)，預估雙向里程將超3700公里。

據了解，目前深圳的無人車主要為分段履約，即“兩端分給快遞小哥，中間端交給小車”，其核心的作用在于承接接駁工作，奔波于網點和配送端之間，減少快遞員往返的路程和時間。無人接駁車操作簡單，依次往返循環(huán)，無人車抵達配送末端后，快遞員將需要投遞的快遞卸下，再將收回來的快件投入車內，到了發(fā)車班次，無人車會自行回到營業(yè)部，整體的效率有了明顯提升。

在數字監(jiān)管方面，今年6月，全國首個功能型無人車管理服務平臺在深圳正式上線運行。平臺創(chuàng)新打造全國首個基于TransPaaS平臺的動態(tài)道路風險地圖。該功能從路端、車道、時間、車速、車型、規(guī)模六個維度動態(tài)評估風險。

由此，深圳正在建成智慧設施、運營服務、通行安全、管理平臺整套標準方案，開展自動配送車充、換、停、修一體化試點，構建全球領先的無界暢聯配送生態(tài)，助力深圳成為“自動配送貨運第一城”。

新質生產力融入城市肌理 

我國擁有全球最大的自動配送市場。截至2025年上半年，全國已有103個城市開放無人配送車輛路權，全國無人配送車保有量突破6000臺。

在實現無人車的大規(guī)模落地方面，深圳的經驗值得其他城市參考。繼今年提出“無人車2.0”發(fā)展規(guī)劃后，深圳正在全國率先探索無人物流的規(guī)范化、規(guī)?；?、商業(yè)化與網聯化發(fā)展，加速推動這一新質生產力融入城市肌理、送達市民指尖。

據了解，在蓮花山中心區(qū)線路開通前，深圳相關部門對線路運行條件與交通影響進行了綜合性嚴格評估，同時要求運行車輛接入政府平臺，以實現動態(tài)數據監(jiān)督與調度。

其次，無人車運營企業(yè)還可以借助深圳巴士集團提供的公交場站網絡資源，獲得集車輛安全停放、高效充換電保障、本地化運維支持于一體的一站式服務解決方案。

深圳將其總結為“公交+物流+無人車”融合創(chuàng)新模式，該模式充分發(fā)揮公交公司在場站資源、網絡管理體系、人員體系的優(yōu)勢，通過“網格化場站管理”，將無人配送車的充換電、停放調度、應急保障等需求整合納入日常巡檢體系，實現統(tǒng)一管理。

除此之外，無人配送車企業(yè)除配備專門的遠程監(jiān)督安全員外，也配備了線下網格安全員，保障無人車的安全運行與緊急處置。

特別是，深圳將無人小車深入到場景。深圳在全國首創(chuàng)“無人小車+地鐵”“無人小車+新型公交場站”等模式。

記者了解到，深圳正探索不同車輛性能、算法能力與道路通行規(guī)則相匹配的分級管理體系，在產業(yè)發(fā)展與規(guī)范監(jiān)管間實現平衡。這一舉措將為行業(yè)長遠發(fā)展奠定制度基礎。

規(guī)?；a業(yè)化的前夜

與快速攀升的電商、快遞業(yè)務量相比，大城市的末端運力仍處于相對短缺狀態(tài)。人機協同、分段履約的創(chuàng)新運營模式，讓自動配送車規(guī)模化產業(yè)化成為可能。

比如，在“618”大促期間，深圳對自動配送車“聯調聯試”，美團自動配送車、順豐無人物流配送車、京東第六代無人配送車組成“自動配送軍團”，現場的配送車、貨運車、零售車等多種車型穿梭往來，進行著復雜路況模擬、貨物裝卸、系統(tǒng)穩(wěn)定性等全方位測試。

在規(guī)?；?、安全化的基礎上，無人車的商業(yè)價值持續(xù)顯現。今年11月，深圳全市完成無人配送訂單約129萬單（含快遞108萬單、生鮮約21萬單），配送總量保持高位。據估算，當月無人配送創(chuàng)造的直接商業(yè)化價值約1110萬元，預計為社會綜合節(jié)約成本超120萬元。

同時，從全運會賽事物流支持，到寶安區(qū)獲授牌大灣區(qū)應用場景創(chuàng)新中心，再到人工智能環(huán)衛(wèi)大賽的舉辦，一系列標志性場景接連落地。

中國工程院院士李克強肯定了無人配送的戰(zhàn)略意義，“無人配送系統(tǒng)已經到了產業(yè)化、規(guī)模化應用的臨界點。我們有一個共識——無人配送是智能交通系統(tǒng)、智能車輛發(fā)展過程中，經過大家探索最具潛力實現規(guī)?；?、產業(yè)化的場景?！?/p>

據低速無人駕駛產業(yè)聯盟發(fā)布數據，今年第三季度，無人配送車賽道企業(yè)融資8.97億元，持續(xù)保持較高熱度。在末端物流與干線運輸量兩端，場景化落地速度顯著加快，企業(yè)融資重心已從試點驗證轉向規(guī)?；瘡椭啤?/p>