21世紀經(jīng)濟報道記者 高江虹

一架波音787飛機，在海南完成一次發(fā)動機大修，成本可比境外低20%；一架全新空客寬體機，通過“零關稅”引進，租期內最多能省下超1100萬元——這些，正是海南自貿港封關運作后，新海航領到的實實在在大禮包。

12月18日，全島封關的“開關”正式按下，對于扎根海南的海航航空集團而言，收獲的遠不只是政策禮包的升級，更是一場從“回歸主業(yè)、聚焦主業(yè)”到“從快速發(fā)展到高質量發(fā)展，并實現(xiàn)綠色發(fā)展、智能發(fā)展”的戰(zhàn)略重構。

今年前三個季度，海航航空集團旗下核心上市主體單位海航控股實現(xiàn)營業(yè)收入534.38億元，歸母凈利潤28.45億元，同比增長30.93%，盈利能力顯著提升。尤其是憑借28.45億元的凈利潤，海航控股成為2025年前三季度境內上市航企“盈利王”。

政策東風與自我革新交織下，新海航如何借封關之機，從一家航空公司蛻變?yōu)樽再Q港的“超級承運人”與“產(chǎn)業(yè)生態(tài)構建者”？12月19日，遼寧方大集團高級副總裁、海航航空集團董事長丁擁政接受21世紀經(jīng)濟報道專訪時，給出了清晰的航線圖。

從“政策紅利”到“產(chǎn)業(yè)動能”

21世紀：海南自貿港全島封關運作已正式啟動。對扎根海南的新海航而言，這首先意味著哪些最直接的政策利好與成本優(yōu)化？

丁擁政：封關運作，標志著自貿港早期安排的一系列政策將進入全面、穩(wěn)定落地的新階段，這對企業(yè)意味著可預期的長期利好。最直接的體現(xiàn)就是“降本增效”。

在稅收方面，15%的企業(yè)所得稅和個人所得稅優(yōu)惠稅率，不僅減輕了我們的財務負擔，更是吸引全球高端緊缺人才來瓊發(fā)展的“金字招牌”。在硬件投入和運營環(huán)節(jié)，“零關稅”政策讓我們受益匪淺。自2020年政策落地以來，旗下海南航空累計進口航材貨值約3.5億元，節(jié)省稅款超5000萬元；今年我們更是利用該政策引進了空客A321neo和A330寬體客機，預計租期內可最多節(jié)省關稅逾1600萬元。此外，保稅航油政策預計能降低約20%的燃油成本。這些真金白銀的節(jié)約，夯實了我們的成本競爭優(yōu)勢。

21世紀：這些政策紅利，如何從單純的“降本”工具，深化為驅動產(chǎn)業(yè)升級和商業(yè)模式創(chuàng)新的核心動能？

丁擁政：這是關鍵所在。政策是“催化劑”，而真正的化學反應，在于企業(yè)如何利用成本優(yōu)勢進行戰(zhàn)略性再投資和創(chuàng)新布局。我們的路徑是“精準應用、鏈式延伸”。

首先，是供應鏈的深度優(yōu)化與重構。封關后，“零關稅”商品清單將大幅擴容至約6600個稅目。我們將根據(jù)航材、發(fā)動機、整機的不同特性和維修周期，設計最優(yōu)的關稅方案和物流路徑。這不僅服務自身，更能為區(qū)域內外航空公司提供高效、低成本的航材支援服務，衍生出新的業(yè)務增長點。

其次，是核心維修業(yè)務的能級躍升。我以?？诿捞m空港吉耐斯航空發(fā)動機維修公司為例。它作為國內唯一獲得美國GE公司最高等級授權（GBSA）的GEnx-1B發(fā)動機維修企業(yè)，充分享受了自用設備“零關稅”和通關便利化政策，累計節(jié)省稅費約1億元。封關帶來的監(jiān)管流程簡化，將使其業(yè)務效率再上臺階。目前，該公司已維修交付23臺發(fā)動機，成功完成首臺發(fā)動機試車，并被納入GE全球維修網(wǎng)絡。這意味著我們從政策的受益者，躍升為填補國內產(chǎn)業(yè)空白、參與全球高端維修市場分工的競爭主體。

最后，是商業(yè)模式的系統(tǒng)性創(chuàng)新。我們的貨運板塊正從傳統(tǒng)承運向綜合物流服務商轉型，打造包含跨境SPA聯(lián)運、送倉、保險在內的“一站式解決方案”。封關帶來的貿易便利化，極大增強了我們服務海南跨境電商、生鮮冷鏈等特色產(chǎn)業(yè)的能力。今年截至目前，海航貨運在海南地區(qū)貨郵吞吐量同比增長17%，這證明政策紅利正通過我們的服務創(chuàng)新，轉化為支撐地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物流競爭力。

新海航的封關新角色

21世紀：除了微觀的成本與業(yè)務，封關在宏觀層面為新海航打開了怎樣的市場空間？我們注意到您提出了打造“超級承運人”的目標，應如何理解？

丁擁政：封關將極大提升海南的國際吸引力和經(jīng)濟活躍度，預計商務、旅游、貿易流量將迎來爆發(fā)式增長。這對航空運輸業(yè)意味著市場腹地的根本性擴大。所謂“超級承運人”，核心使命就是要成為支撐自貿港與國際高效聯(lián)通的“空中主動脈”和“核心流量引擎”。

目前，我們在海南客運市場份額超四成，運營240余條國內航線，并構建了覆蓋27條國際及地區(qū)航線的網(wǎng)絡，海南的洲際航線運力100%由我們貢獻。今年截至目前，我們海南進出港航線的國際旅客運輸量同比增長了約60%，經(jīng)?？谥修D旅客超40萬人次，同比增長超過100%，作為自貿港的主承運人，我們積極為自貿港的發(fā)展作出應有貢獻。但這只是基石。面向封關后的未來，我們規(guī)劃了“三網(wǎng)一通道”的藍圖：即一張覆蓋全球主要經(jīng)濟體的國際網(wǎng)絡、一張國內精品快線網(wǎng)、一張國內中小城市毛細血管網(wǎng)，以及重點面向東南亞、澳新的“南向國際中轉通道”。目標是實現(xiàn)“面向兩洋、聯(lián)通世界”，將海南的區(qū)位優(yōu)勢轉化為實實在在的全球連接優(yōu)勢。

21世紀：要支撐這樣的藍圖，顯然不能僅靠運輸本身。新海航如何超越傳統(tǒng)承運人角色，成為自貿港航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構建者？

丁擁政：確實如此。成為“生態(tài)構建者”，要求我們必須向產(chǎn)業(yè)鏈上下游縱深拓展，形成集群效應，帶動整體產(chǎn)業(yè)能級提升。

第一，打造具有全球吸引力的航空維修產(chǎn)業(yè)集群。維修業(yè)務不僅是增長點，更是吸引全球航空要素聚集的“磁石”。我們的一站式飛機維修產(chǎn)業(yè)基地已累計完成超2400架次飛機維修，服務近50家國內外客戶，20多家境外航司成為“回頭客”。我們近期與柯林斯宇航達成戰(zhàn)略合作，設立了自貿港首個航空零備件寄售庫房（OSS）。未來，我們將拓展客改貨、復合材料維修等高端能力，目標是建設服務全球的航空維修產(chǎn)業(yè)新高地，讓全球飛機“飛進來修”，而不僅僅是“飛過來”。

第二，深化產(chǎn)教融合，筑牢人才根基。產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展離不開人才支撐。我們旗下的三亞航空旅游職業(yè)學院，緊緊圍繞自貿港“4+3+3”產(chǎn)業(yè)體系需求，聚焦航空、航海等領域，已成為本土技能人才的“核心供給站”。這是為整個行業(yè)的未來投資。

第三，政企協(xié)同，共創(chuàng)一流營商環(huán)境。新海航與海南發(fā)展同頻共振。我們不僅是政策的運用者，也積極將一線實踐中的經(jīng)驗反饋給相關部門，為優(yōu)化監(jiān)管流程、創(chuàng)新政策工具建言獻策。例如，我們在維修業(yè)務中探索的“直通入?yún)^(qū)”等模式，就為自貿港制度集成創(chuàng)新提供了實踐案例。我們堅信，只有政企同心，才能最大化釋放封關改革的紅利。

21世紀：我們注意到，新海航正在積極擁抱數(shù)字化與綠色低碳轉型。在自貿港“智慧海南”和“國家生態(tài)文明試驗區(qū)”的建設目標下，新海航在這些領域有哪些創(chuàng)新實踐？

丁擁政：數(shù)字化與綠色低碳是我們的核心戰(zhàn)略，也是響應海南自貿港建設目標的具體行動。

在數(shù)字化轉型方面，2025年是新海航的“創(chuàng)新年”，我們成立了AI創(chuàng)新實驗室，上線AI智能體應用平臺、AI智能客服系統(tǒng)、機組排班系統(tǒng)等，在AI賦能業(yè)務提效方面取得初步成效。其中，AI智能客服系統(tǒng)中的AI文本機器人在旺季高峰每天服務旅客約6萬人次，服務量占比超74%，賦能企業(yè)高質量發(fā)展。

在綠色低碳領域，我們逐步引進新機型，加速推進新能源民航特種車輛的引進和投用，同時將節(jié)能降碳工作滲透到航班運行的各個環(huán)節(jié)。例如，旗下海南航空研發(fā)的動態(tài)干使用重量系統(tǒng)通過精準匹配餐食標準，實現(xiàn)國內航班平均減重200公斤至1500公斤，年節(jié)油超300噸，碳排放量減少超950噸；海南航空新引進的空客A330客機已獲認證可使用最高50%混合比例的可持續(xù)航空燃料（SAF），未來有望支持100%SAF，進一步降低全生命周期碳足跡，此架新飛機在調機途中已加注5%的SAF燃料，以實際行動踐行低碳飛行。

21世紀：展望未來，您如何定義新海航在封關后自貿港中的終極角色？

丁擁政：自貿港建設是海南的歷史機遇，也是新海航重塑價值、服務國家戰(zhàn)略的廣闊舞臺。封關是新競賽的發(fā)令槍。新海航的目標，不僅是做強做優(yōu)“超級承運人”，更要成為全球航空產(chǎn)業(yè)鏈嵌入海南自貿港的關鍵集成者和價值創(chuàng)造者。

我們將以運輸網(wǎng)絡為牽引，以維修制造、物流解決方案、技能培訓為支撐，構建一個富有活力的航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，為將海南自貿港打造成為中國新時代對外開放的鮮明旗幟，貢獻全部的新海航力量。