一邊是定速巡航和剎車故障，高速驚魂狂飆490公里的車主，一邊是說自己賣了20多萬輛，沒見過這種怪事的廠家，到底是操作失誤還是車輛缺陷？

12月17日下午，車主馬先生駕駛剛買一年多的奔騰B70上了高速，設(shè)定時(shí)速115公里的定速巡航后，發(fā)現(xiàn)車流量增大時(shí)踩剎車無法減速，巡航功能也關(guān)不掉。雖然緊急聯(lián)系了交警和 4S 店，但按技師指導(dǎo)操作多次始終沒效果。最終在交警開道、封閉高速入口的護(hù)航下，車輛持續(xù)狂奔490公里，直到燃油耗盡才在隧道內(nèi)停下，車主和同車乘客均因高度緊張渾身發(fā)抖。

事后車主馬先生提出退車退款，并要求5萬元精神損害賠償。目前雙方協(xié)商進(jìn)展是，廠家同意退車退款并賠償4萬5000元，但要求不得向第三方透露協(xié)商內(nèi)容，馬先生對(duì)此表示不合理。廠家方面稱，該款車型銷量超20萬輛，從沒有出現(xiàn)類似故障，技術(shù)人員已抵達(dá) 4S 店，但車輛被車主貼了封條，檢測(cè)不了故障原因。車主則是擔(dān)心廠家動(dòng)手腳，希望官方或第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)介入調(diào)查。

這起雙失靈的離奇事故，存在三大疑問

疑問一：制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)是否故障？按汽車設(shè)計(jì)邏輯，踩剎車本應(yīng)是解除定速巡航的最高優(yōu)先級(jí)指令，正常情況下剎車信號(hào)會(huì)直接傳遞給 ECU，若剎車踏板傳感器故障或線路中斷，ECU 就無法接收減速指令，可能導(dǎo)致巡航不解除、剎車助力失效。

疑問二：電子控制單元是否異常？ECU作為車輛 “大腦”，若硬件損壞或軟件紊亂，可能持續(xù)執(zhí)行巡航指令，同時(shí)影響剎車系統(tǒng)信號(hào)傳輸。

疑問三：是否存在機(jī)械與電子雙重故障？奔騰B70剎車系統(tǒng)有機(jī)械冗余設(shè)計(jì)，即便失去助力，用力踩踏板仍應(yīng)產(chǎn)生制動(dòng)力，此次完全失靈是否涉及機(jī)械卡滯或電子系統(tǒng)全面故障，還需檢測(cè)驗(yàn)證。

目前事件的關(guān)鍵，還是得等第三方檢測(cè)結(jié)果出爐。汽車輔助駕駛的安全底線，容不得任何僥幸。