21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 易思琳

2025年，車市幾家歡喜幾家愁。這一年，比亞迪依然一家獨(dú)大，但銷量、毛利都出現(xiàn)了下滑；理想成為新勢(shì)力里少有的銷量下滑的車企；蔚來從“蔚一萬”變成了“蔚四萬”，小鵬單月銷量有上漲，但依然困在向高的難題里。

在2025年各家車企交上的成績(jī)單中，零跑汽車是新勢(shì)力中最亮眼的。2025年，零跑蟬聯(lián)新勢(shì)力車企月銷冠軍，全年共交付了接近60萬輛新車，實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)。

好成績(jī)讓零跑在2026年初給出了年銷破百萬的目標(biāo)指引，比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的目標(biāo)都要更高一個(gè)身位。綜合各方信息，2026年理想、小米的交付目標(biāo)是55萬輛，小鵬是55萬-60萬輛，蔚來給出的銷量目標(biāo)是45萬輛上下。

站在2025年成立十周年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，零跑汽車CEO朱江明不再以新勢(shì)力自居。他說，“新”和“老”都是以前的劃分，新能源汽車經(jīng)過十年的發(fā)展，已經(jīng)經(jīng)歷了足夠多的磨練，大家在這十年的發(fā)展里最后呈現(xiàn)的產(chǎn)品、積累的經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)不相上下?！暗浆F(xiàn)在，我們既要站在全國(guó)也要放眼全球去看自己的公司能在銷量排名上、經(jīng)濟(jì)效益上去看待自己，只有這樣，才能獲得更好的成長(zhǎng)。”

向世界級(jí)車企看齊的零跑汽車，將野心藏在了下一個(gè)十年里。

二十周年，朱江明的目標(biāo)是沖擊年銷400萬輛。400萬輛年銷量如何達(dá)成，朱江明稱內(nèi)部對(duì)這一目標(biāo)有明確的分解和時(shí)間表，但表示現(xiàn)階段不便于對(duì)外講。

不過，朱江明表示有在2035年實(shí)現(xiàn)400萬輛年銷量的底氣。過去兩年，零跑做了很多關(guān)鍵選擇：

第一，在其他新勢(shì)力在海外依然選擇通過直營(yíng)對(duì)龐大的海外市場(chǎng)進(jìn)行單點(diǎn)突破、投入成本高企但銷量回報(bào)卻少之又少時(shí)，零跑則選擇和Stellantis合資成立零跑國(guó)際，借助世界級(jí)車企的海外經(jīng)驗(yàn)、渠道出海，開啟國(guó)內(nèi)車企反向合資的先例。零跑國(guó)際這條獨(dú)辟蹊徑的出海路徑，讓全球化成為零跑的第二增長(zhǎng)曲線。

目前，零跑已在歐洲、中東、非洲及亞太地區(qū)的30多個(gè)國(guó)家，建立了近700家集銷售與服務(wù)于一體的終端網(wǎng)點(diǎn)。其中，歐洲市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)尤為密集，超過640家。2025年，零跑海外銷量已經(jīng)超過6.7萬輛，比同期的小鵬要多賣2.2萬輛，是新勢(shì)力出海銷量的榜首。

第二，引入一汽集團(tuán)作為股東。2025年12月28日，零跑官宣，與中國(guó)一汽簽署協(xié)議，后者將以37.44億元入股成為戰(zhàn)略股東。

在股權(quán)里引入“國(guó)家隊(duì)”級(jí)別的車企巨頭，往往意味著公司話語(yǔ)權(quán)的重構(gòu)，但朱江明很堅(jiān)定：“協(xié)議里有相關(guān)約定，會(huì)保持零跑集團(tuán)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)實(shí)控人的控制權(quán)。這是不會(huì)改變的，畢竟還是有一個(gè)主導(dǎo)方來管理公司?！?/p>

在十周年發(fā)布會(huì)后的群訪上，朱江明解釋道，無論是引入Stellantis還是一汽，作為零跑的固定股東方，對(duì)公司內(nèi)外的穩(wěn)定性都很好?！霸跇I(yè)務(wù)上，我們會(huì)加強(qiáng)戰(zhàn)略、產(chǎn)品和零部件的合作；對(duì)二級(jí)市場(chǎng)的股民也是很好的保障?！?/p>

零跑汽車高級(jí)副總裁李騰飛透露，中國(guó)一汽有向零跑采購(gòu)核心零部件的意向。這意味著一汽龐大的整車產(chǎn)銷體系，可能成為零跑核心零部件業(yè)務(wù)的客戶。

他強(qiáng)調(diào)，一汽入股零跑，是央企第一次入股新勢(shì)力的汽車企業(yè)。這個(gè)“第一次”的標(biāo)簽，標(biāo)志著這家造車新勢(shì)力的生存策略發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。

這是因?yàn)橹旖鲗?duì)未來幾年的判斷是“新能源汽車的賽道并不是一帆風(fēng)順的，還是有一定風(fēng)險(xiǎn)。”他的應(yīng)對(duì)之道，是引入“大股東”來增強(qiáng)“抗風(fēng)浪的能力”，一汽、Stellantis都是零跑在面對(duì)未來風(fēng)浪時(shí)的“靠山”。

第三，在增程賽道一片紅海時(shí)，選擇把增程車的電池做得比其他家都要更大。大電池增程，多家車企都在2025年先后跟進(jìn)，零跑也不例外。

零跑在2024年初看到了這一趨勢(shì)，并在新車D19的研發(fā)上進(jìn)行了落實(shí)。和其他家思路不同，零跑選擇用純電的思路做增程，即把電池做大、把油箱做小，用的是40L的小油箱，行業(yè)里增程車的油箱一般在50L以上。

在這臺(tái)車上，電池帶電量達(dá)到80.3kWh，純電續(xù)航高達(dá)500km。在零跑之前，沒有車企在增程車上搭載過超過80度的大電池，做個(gè)對(duì)比，特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版帶電量為78.4kWh。

在公司整體的發(fā)展策略上，朱江明做了足夠多的抗風(fēng)險(xiǎn)措施，以保證零跑汽車能在汽車競(jìng)爭(zhēng)這場(chǎng)馬拉松中拿到最后上牌桌的機(jī)會(huì)。

朱江明對(duì)零跑汽車公司長(zhǎng)期看好，這直接表現(xiàn)在上市以來，CEO朱江明及零跑股東傅利泉等前后共增持公司股份共4次，是目前已經(jīng)上市的造車新勢(shì)力里以創(chuàng)始人個(gè)人名義增持股份次數(shù)最多的車企。

在2025年10月最近一次創(chuàng)始人朱江明及主要股東增持超300萬零跑股份時(shí)，零跑港股市值在一天之內(nèi)上漲近50億港元。

無論產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還是海內(nèi)外市場(chǎng)銷量，2025年對(duì)零跑而言，都是全面革新的一年。朱江明直言：“過去的十年我們很難，可以說是九死一生?，F(xiàn)在我們也剛過溫飽線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到慶功的時(shí)候?！?/p>

2026年，零跑的目標(biāo)是向年銷百萬輛的目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)。朱江明認(rèn)為，公司接下來必須加速?gòu)?qiáng)化以下幾項(xiàng)能力：

第一，技術(shù)必須持續(xù)創(chuàng)新。全域自研是能夠?qū)崿F(xiàn)不斷創(chuàng)新的根源；

第二，品質(zhì)必須做到極致。好而不貴，“好”是前提；

第三，必須加速海外市場(chǎng)的拓展。從“出海賣車”到“出海造車”，真正和當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)深度融合；

第四，組織必須保持高效敏捷。2026年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加殘酷，要有更強(qiáng)的成本意識(shí)，不浪費(fèi)任何一分投入。

在接受媒體采訪時(shí)，朱江明不斷強(qiáng)調(diào)零跑要以終為始：“我們所有的設(shè)計(jì)里都是圍繞零跑要成為世界級(jí)的車企，而不是新勢(shì)力。只要以這個(gè)目標(biāo)要求自己，即使中間會(huì)出現(xiàn)一些小曲折，終會(huì)到達(dá)既定的目標(biāo)。”