作為小鵬在全面放棄激光雷達(dá)方案后的大更新 我們這批絕版車主體驗(yàn)感怎么樣

之前大家詬病的瞎變道、風(fēng)琴腳的問題解決沒有？有哪些新功能實(shí)際體驗(yàn)比較雞肋的

在我體驗(yàn)一周之后 決定向大家做一個(gè)階段性小總結(jié)

以及對(duì)接下來小鵬要重點(diǎn)推的VLA2.0大模型猜想和我們這些老車型關(guān)系到底大不大

首先說明一下車型參數(shù) 2023款P7i Max，是當(dāng)時(shí)僅次于剪刀門的鵬翼版的次頂配

激光雷達(dá)是速騰聚創(chuàng)的雙M系列，單顆118°探測(cè)角度，組合覆蓋182°水平視場角

再配合5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、11個(gè)攝像頭的協(xié)同工作

其實(shí)彌補(bǔ)了很多純視覺方案在夜間和光線不明顯的視覺識(shí)別失誤的弊端

英偉達(dá)雙orin-x的芯片有508tops的算力，每顆獨(dú)立運(yùn)算，互為冗余

其實(shí)做橫向?qū)Ρ扔布?guī)格與小米 SU7、理想 L 系列等旗艦車型相當(dāng)

優(yōu)于大多數(shù)單激光雷達(dá)方案和低算力平臺(tái)

但是我也看不少博主都說其實(shí)508tops的算力并沒有完全發(fā)揮 只是用一顆再跑一顆做備份

也就是實(shí)際只用到一半的254tops的算力

這個(gè)我不是專業(yè)人士 不做評(píng)價(jià) 有懂哥可以在評(píng)論區(qū)科普一波

接下來我們直出更新后的輔助駕駛實(shí)測(cè)

首先是這個(gè)版本重點(diǎn) 車位到車位 取代了原有的AI代駕功能 路線也要重新學(xué)習(xí)

總的來說體驗(yàn)感確實(shí)是比更新之前要更加穩(wěn)定 不管是變道 跟車 還是面對(duì)加塞時(shí)的決策

嗯 接下來要說但是了

大家直接看吧

這里面我覺得給人驚嚇最大的就是進(jìn)小區(qū)閘機(jī)識(shí)別不佳

甚至有時(shí)會(huì) "快速?zèng)_閘"，需人工接管，如果不踩剎車只動(dòng)方向盤和加速踏板接管

就會(huì)進(jìn)入人機(jī)共駕，接著又可能是一場博弈

說到這個(gè)人機(jī)共駕功能 這其實(shí)是上一個(gè)版本的功能

在60公里時(shí)速以下時(shí)只要不踩剎車和向上輕撥桿可以隨時(shí)進(jìn)入人駕模式不會(huì)退出NGP

然后車輛會(huì)自行判斷什么時(shí)候再恢復(fù)智駕 就是這個(gè)車輛自行判斷上

上一個(gè)版本我就感覺到車和我沒有意念合一 簡單說就是它在跟我對(duì)抗

有時(shí)候我想轉(zhuǎn) 動(dòng)了方向盤 它又給我轉(zhuǎn)回去了 這在馬路上是很恐怖的事好吧

而在5.8.5的這個(gè)版本后 這個(gè)情況依舊存在

而對(duì)于這個(gè)版本的有待優(yōu)化的問題，我看了其他車主的反饋還有

比如老款車型后雨刮連續(xù)刷功能被移除，僅保留單次刷

還有主動(dòng)安全夜間頻繁誤觸發(fā)，影響駕駛體驗(yàn)

還有智駕效率對(duì)追求速度的用戶偏低，超車不夠激進(jìn)等等

各位鵬友你們有這些類似的感覺嗎？

最后是這次更新的AES緊急轉(zhuǎn)向功能，當(dāng)AEB無法避免碰撞時(shí)

系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)向避讓并減速，提升安全性，小鵬官方說這是對(duì)MAX車型更新的專屬功能

這一周的測(cè)試中我沒有遇到很緊急的情況，所以持保留意見，等真遇到了再給大家做匯報(bào)。

總的來說5.8.5 是小鵬一次全面提升的系統(tǒng)更新，對(duì)Max版車型來說其實(shí)更為友好

但從明年開始小鵬把重點(diǎn)放在2代VLA大模型上，從之前何小鵬在科技日上的規(guī)劃，MAX車型原有的地位會(huì)逐漸讓步給ULTRA車型

那相應(yīng)的MAX會(huì)降級(jí)到原來PRO車型的位置上，這樣來算的話，2代VLA如果明年年中推送給ULTRA車型

那MAX想用到估計(jì)要到三季度甚至年底了