21世紀經(jīng)濟報道記者 鄭植文

在長三角的制造版圖上，寧波正經(jīng)歷一場靜默但深刻的產(chǎn)業(yè)躍遷。

2025年1-10月，寧波整車產(chǎn)量64.5萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量28.6萬輛；而在上一年，該市896家規(guī)上汽車制造業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值4191.7億元，同比增長24%，占全市工業(yè)規(guī)上產(chǎn)值的16%，對工業(yè)增長貢獻率超50%，新能源汽車產(chǎn)量占據(jù)浙江省四成以上，實現(xiàn)翻倍增長。

然而，數(shù)字背后更值得關(guān)注的是其獨特的產(chǎn)業(yè)演化路徑：它沒有選擇追逐單一明星企業(yè)的“盆景式”發(fā)展，而是培育了一片根植于本地、枝干分明、協(xié)同進化的“熱帶雨林”。從上汽大眾的全球柔性工廠，到吉利-極氪的本土化垂直整合；從均勝、圣龍等傳統(tǒng)零部件巨頭的“大象轉(zhuǎn)身”，到東方理工大學(xué)孫學(xué)良院士實驗室里關(guān)乎行業(yè)終局的固態(tài)電池突破——寧波正在編織一張從應(yīng)用市場穿透至基礎(chǔ)研究的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。

整車制造：雙核驅(qū)動與“本土根系” 

寧波的整車布局呈現(xiàn)出一種獨特的“雙核驅(qū)動”格局：一邊是深度本土化、決策鏈條高效的吉利系，另一邊是代表了全球制造最高標(biāo)準、正經(jīng)歷電動化轉(zhuǎn)型的上汽大眾。這兩者并非簡單競爭，而是在寧波的產(chǎn)業(yè)土壤中，形成了互補與共生的關(guān)系。

在寧波前灣新區(qū)，上汽大眾寧波工廠的生產(chǎn)線正在為兩款全新新能源車型的投產(chǎn)加速調(diào)試，這條能“無縫切換”燃油與電動車型的柔性智造產(chǎn)線，正以每分鐘一臺車的速度，支撐起寧波新能源汽車產(chǎn)能的三分之一。

作為大眾集團全球范圍內(nèi)的“明星工廠”，這座2013年建成投產(chǎn)的生產(chǎn)基地，占地面積達187萬平方米，年產(chǎn)能達30萬輛。上汽大眾寧波基地的意義遠超一個生產(chǎn)單元，其核心能力在于“深度柔性化”。這條能在同一條線上“無縫切換”生產(chǎn)燃油、混動、純電車型的智能制造體系，是跨國巨頭應(yīng)對行業(yè)劇烈波動的“戰(zhàn)略支點”。它確保了在電動化轉(zhuǎn)型過渡期內(nèi)，龐大的資產(chǎn)投入仍能保持極高利用率與產(chǎn)出彈性。更重要的是，它如同一所“黃埔軍?！?，將國際頂級的供應(yīng)鏈管理、品控標(biāo)準和精益生產(chǎn)理念，持續(xù)注入寧波本地配套體系，拉升了產(chǎn)業(yè)鏈的整體水位。

與大眾的“全球化嵌入”模式不同，吉利展現(xiàn)了“本土根系”的深度與活力。在寧波，吉利布局了從研究院、核心零部件到整車制造、全球總部的完整閉環(huán)，目前已構(gòu)建起涵蓋4個全球總部、5個整車制造基地、6所研究院的完整體系。這種地理上的高度集聚，極大壓縮了研發(fā)、試制、反饋的循環(huán)周期。

極氪品牌的快速崛起正是得益于此：它能夠高效調(diào)用吉利在寧波深厚的工程儲備、供應(yīng)鏈資源和制造能力，實現(xiàn)從設(shè)計到量產(chǎn)的高速迭代。2024年極氪銷量突破22萬臺，其背后的“寧波速度”是關(guān)鍵。這種模式的優(yōu)勢在于對市場需求的極致響應(yīng)，以及核心技術(shù)環(huán)節(jié)的自主可控，構(gòu)成了寧波產(chǎn)業(yè)生態(tài)中充滿進攻性的一極。2024年，吉利在前灣新區(qū)產(chǎn)值超過720億元，整車產(chǎn)量達36萬輛。

以吉利系與上汽大眾形成的整車“雙核”格局，是“穩(wěn)定器”與“推進器”的有機結(jié)合。大眾確保了規(guī)模、質(zhì)量和國際視野的基本盤，吉利-極氪則代表了敏捷創(chuàng)新和垂直整合的突破力。兩者共同吸引并哺育了龐大的供應(yīng)鏈集群，形成了整車拉動效應(yīng)最大化的獨特局面。

供應(yīng)鏈的“冠軍集群”與“適應(yīng)性進化”

如果整車企業(yè)是寧波新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“門面”，那么隱藏在其后的龐大供應(yīng)鏈體系則是支撐這一產(chǎn)業(yè)的“脊梁”。寧波擁有超過5000家汽車零部件企業(yè)，其中隱藏著大量細分領(lǐng)域的“隱形冠軍”。新能源汽車的浪潮并未沖垮這座傳統(tǒng)優(yōu)勢堡壘，反而激發(fā)了其強大的“適應(yīng)性進化”能力。

在這片土壤上，培育了22家國家級單項冠軍企業(yè)、97家國家級專精特新“小巨人”和62家上市企業(yè)。均勝、敏實、拓普、華翔4家寧波企業(yè)躋身全球汽車零部件供應(yīng)商百強榜，數(shù)量位居全國第一。

均勝電子的展廳里，陳列著從傳統(tǒng)汽車安全氣囊到最新智能座艙系統(tǒng)的一系列產(chǎn)品。這家起源于寧波的本土企業(yè)，通過多次國際并購與技術(shù)整合，前瞻性地卡位了汽車安全和電子領(lǐng)域。在新能源時代，其主被動安全系統(tǒng)、智能座艙、電控系統(tǒng)恰好成為智能電動車的核心需求，成功從零件商轉(zhuǎn)型為平臺級系統(tǒng)集成供應(yīng)商。

圣龍股份的路徑則更具代表性。作為傳統(tǒng)燃油泵領(lǐng)域的強者，它沒有固守城池，而是將技術(shù)積累應(yīng)用于新能源車的電子泵、冷卻模塊等，并敏銳地向產(chǎn)業(yè)鏈下游延伸，自建充電場站運營網(wǎng)絡(luò)。更為引人注目的是，圣龍股份已跨界投資建設(shè)了192座充電場站，日均充電量超過14萬度，嘗試構(gòu)建“核心部件制造+基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)”的新商業(yè)模式。

寧波供應(yīng)鏈的獨特優(yōu)勢在于其高度專業(yè)化分工與地理集聚效應(yīng)。在寧波及周邊50公里范圍內(nèi)，形成了涵蓋模具、鑄造、機加工、電子、注塑等幾乎全部環(huán)節(jié)的完整供應(yīng)鏈體系。這種產(chǎn)業(yè)生態(tài)帶來了顯性優(yōu)勢：據(jù)寧波市汽車零部件產(chǎn)業(yè)協(xié)會調(diào)研，當(dāng)?shù)卣嚻髽I(yè)與核心供應(yīng)商之間的平均協(xié)調(diào)響應(yīng)時間僅為2.3小時，遠高于行業(yè)平均水平。同時形成了極低的物流與溝通成本，在長期合作與重復(fù)博弈下形成的產(chǎn)業(yè)信任，降低了交易的不確定性，這使得寧波供應(yīng)鏈在面對訂單波動與技術(shù)變更時展現(xiàn)出了較強的韌性。

然而，轉(zhuǎn)型之路并非坦途。寧波市經(jīng)信局的一項調(diào)查顯示，當(dāng)?shù)仄嚵悴考髽I(yè)中，已成功切入新能源汽車賽道的比例約為55%，仍有大量中小企業(yè)面臨技術(shù)升級的壓力與挑戰(zhàn)。

瞄準終局：前沿研發(fā)的“寧波錨點”

任何成熟的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，都不能只關(guān)注當(dāng)下應(yīng)用，更需對未來技術(shù)進行前瞻性投資。在全力角逐當(dāng)前市場競爭的同時，寧波已將目光投向更遠的未來。位于寧波東方理工大學(xué)的一間實驗室內(nèi)，校內(nèi)講席教授、中國工程院外籍院士孫學(xué)良團隊正在全力進行全固態(tài)電池研究。

全固態(tài)電池被全球產(chǎn)業(yè)界視為可能徹底解決當(dāng)前鋰電池安全性、能量密度瓶頸的終極解決方案之一，但其核心材料固態(tài)電解質(zhì)一直面臨離子電導(dǎo)率與界面相容性的雙重瓶頸。孫學(xué)良院士團隊一直深耕鹵化物材料在全固態(tài)電池中的應(yīng)用，發(fā)展了一系列具有高離子導(dǎo)率、高穩(wěn)定性的鹵化物固態(tài)電解質(zhì)材料。

今年10月，孫學(xué)良團隊與合作者共同開發(fā)了一種新型超離子導(dǎo)體，能夠在零下50℃的極端環(huán)境下高性能穩(wěn)定運行。這一成果刷新了鹵化物基固態(tài)電解質(zhì)的室溫離子電導(dǎo)率，達到了13.7毫西門子每厘米（mS/cm），為全固態(tài)電池的實際應(yīng)用開辟了新的發(fā)展路徑。這項研究發(fā)表在國際頂級期刊《Science》，引起全球同行的關(guān)注。

基于該項研究，在零下50攝氏度的極端環(huán)境下，無論是馳騁的新能源汽車，還是翱翔于高空的低空飛行器，都能依舊穩(wěn)定運行，人們不再為續(xù)航焦慮。

對此，寧波市政府與產(chǎn)業(yè)界迅速聯(lián)動，不僅開展全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈情況排摸，還組建“全固態(tài)電池創(chuàng)新聯(lián)盟”，正是試圖將前沿基礎(chǔ)研究的“火花”，與本地強大的工程化、產(chǎn)業(yè)化“燃料”相結(jié)合。

智能網(wǎng)聯(lián)是寧波布局的另一前沿。寧波舟山港梅山港區(qū)已實現(xiàn)“遠控橋吊+遠控龍門吊+智能集卡”單個泊位的全自動化作業(yè)，開展無人智能集卡與人工集卡混行模式的技術(shù)測試。

這里擁有36臺遠控橋吊和110臺遠控自動化輪胎式龍門吊，是全球最大規(guī)模遠控自動化設(shè)備集群。更引人注目的是，梅山港區(qū)集裝箱碼頭已擁有無人集卡129臺，是全球范圍內(nèi)無人集卡數(shù)量最多的碼頭。

在城區(qū)場景中，寧波高新區(qū)累計完成17個路口和8公里道路路側(cè)通信設(shè)備改造，投放了18輛L4級智能網(wǎng)聯(lián)配送車，探索“最后一公里”無人配送新模式。

當(dāng)前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正從“電動化”的上半場，邁向“智能化”的下半場，競爭維度更復(fù)雜，對綜合生態(tài)能力的要求更高。寧波這座東方港城的野心，不是成為又一個傳統(tǒng)汽車制造中心，而是探索一條制造巨頭與創(chuàng)新尖兵共舞、應(yīng)用市場與前沿科技共振的獨特產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路。這條路，注定漫長，但根基已愈發(fā)深厚。