21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 廣州報(bào)道

Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）風(fēng)口再起。

4月7日，廣汽埃安宣布，其與滴滴自動(dòng)駕駛成立的合資公司“廣州安滴科技有限公司”（以下簡(jiǎn)稱安滴科技）獲批工商執(zhí)照。據(jù)了解，雙方合作的首款無(wú)人車定位為跨界SUV，目前已完成產(chǎn)品定義，正在進(jìn)行設(shè)計(jì)造型的聯(lián)合評(píng)審，計(jì)劃明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并在其生命周期內(nèi)規(guī)劃生產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)。

此前一天，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺(tái)透露，特斯拉計(jì)劃8月8日推出Robotaxi。

相較于馬斯克對(duì)Robotaxi僅有“只言片語(yǔ)”，廣汽埃安和滴滴關(guān)于Robotaxi的規(guī)劃披露得較為詳盡。

天眼查信息顯示，安滴科技成立于2024年3月29日，注冊(cè)資本4.2億元，總部位于廣州黃埔，由廣汽埃安與滴滴自動(dòng)駕駛各持股50%，該公司董事長(zhǎng)由廣汽埃安副總經(jīng)理張雄擔(dān)任，總經(jīng)理由滴滴自動(dòng)駕駛COO孟醒擔(dān)任。

廣汽埃安方面稱安滴科技是L4自動(dòng)駕駛公司和車企為了打造Robotaxi量產(chǎn)車，在國(guó)內(nèi)成立的首個(gè)合資公司。

首款車型基于廣汽埃安AEP3.0高端純電專屬平臺(tái)、星靈高端電子電氣架構(gòu)打造，同時(shí)搭載滴滴自動(dòng)駕駛?cè)兹珶o(wú)人駕駛軟硬件技術(shù)方案、安全冗余系統(tǒng)和最新一代面向無(wú)人化出行服務(wù)的座艙娛樂系統(tǒng)。

實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，首批量產(chǎn)車型將全套適配滴滴自動(dòng)駕駛無(wú)人化智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)慧桔港，未來將分批有序投放萬(wàn)輛級(jí)，并以混合派單形式接入滴滴出行網(wǎng)絡(luò)。

事實(shí)上，埃安與滴滴合作由來已久。

早在2021年5月，廣汽埃安和滴滴自動(dòng)駕駛公司宣布將開發(fā)一款可投入規(guī)?；瘧?yīng)用的無(wú)人駕駛新能源車型。彼時(shí)雙方表示將在智能汽車領(lǐng)域探討合資、合作模式，結(jié)合廣汽埃安自動(dòng)駕駛整車平臺(tái)及整車設(shè)計(jì)、制造能力與滴滴自動(dòng)駕駛軟、硬件技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)，共同開發(fā)一款可投入規(guī)?；瘧?yīng)用的無(wú)人駕駛新能源車型，并全速推進(jìn)量產(chǎn)。

2023年5月，廣汽埃安與滴滴自動(dòng)駕駛公司簽訂深化合作協(xié)議，共同發(fā)布無(wú)人駕駛新能源量產(chǎn)車項(xiàng)目——“AIDI計(jì)劃”，并宣布將成立合資公司，共同定義和量產(chǎn)共享出行L4無(wú)人駕駛新能源汽車，全速推進(jìn)無(wú)人駕駛出行生態(tài)建設(shè)。

此次合資公司獲批工商執(zhí)照正是上述合作深化的落地。

需要注意的是，廣汽集團(tuán)旗下如祺出行也在推進(jìn)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)服務(wù)，日前其二次遞表港交所，招股書中表示其IPO募集的資金將主要用于自動(dòng)駕駛及Robotaxi運(yùn)營(yíng)服務(wù)研發(fā)等方面。此次滴滴與廣汽埃安合作的首批量產(chǎn)車將以混合派單形式接入滴滴出行網(wǎng)絡(luò)，或?qū)?duì)如祺出行造成一定市場(chǎng)壓力。

盡管自動(dòng)駕駛的終局未定，但實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)和提高商業(yè)盈利能力，并以海量數(shù)據(jù)反哺技術(shù)，則成為下半場(chǎng)趨于一致的目標(biāo)。在自動(dòng)駕駛大范圍商業(yè)化應(yīng)用之前，Robotaxi便成為最有可能率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的場(chǎng)景之一，Robotaxi的運(yùn)營(yíng)效率和量產(chǎn)能力將成為決定誰(shuí)能跑得更快的關(guān)鍵因素。

隨著Robotaxi進(jìn)入2.0商業(yè)化應(yīng)用階段，政策法規(guī)、技術(shù)成熟度、應(yīng)用成本與市場(chǎng)需求四大因素逐漸成熟，比如我國(guó)自動(dòng)駕駛政策重心已由過去鼓勵(lì)擴(kuò)大路測(cè)與試點(diǎn)范圍，轉(zhuǎn)向支持車型量產(chǎn)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)落地，以推動(dòng)高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)和創(chuàng)新商業(yè)模式加速成熟。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在今年3月的一場(chǎng)論壇上表示，無(wú)人駕駛最好的應(yīng)用場(chǎng)景應(yīng)該就在共享出行領(lǐng)域，無(wú)人駕駛將成為市場(chǎng)未來的主流趨勢(shì)。

IHS Markit預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)共享出行的總市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.25萬(wàn)億元，復(fù)合增長(zhǎng)率在20%~28%之間。其中Robotaxi占比將達(dá)到60%，規(guī)模為1.3萬(wàn)億元，屆時(shí)出行市場(chǎng)未來會(huì)轉(zhuǎn)向無(wú)人車出行市場(chǎng)。同時(shí)行業(yè)也會(huì)迎來新的格局，未來Robotaxi的主要參與者將集中在2-3家服務(wù)供應(yīng)商，頭部服務(wù)商或超過40%的市場(chǎng)份額。

此外值得一提的是，在自動(dòng)駕駛從上半場(chǎng)向下半場(chǎng)過渡中，“鐵三角”模式愈發(fā)明顯——國(guó)內(nèi)主機(jī)廠、出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商、自動(dòng)駕駛公司開展戰(zhàn)略合作。

其中主機(jī)廠提供Robotaxi規(guī)?；涞氐闹?，自動(dòng)駕駛技術(shù)公司提供技術(shù)和解決方案，出行平臺(tái)則憑借成熟的出行服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和海量的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景、數(shù)據(jù)，收集更多場(chǎng)景數(shù)據(jù)，加速技術(shù)驗(yàn)證與迭代，為Robotaxi運(yùn)營(yíng)商業(yè)化落地提速。比如廣汽集團(tuán)+如祺出行+文遠(yuǎn)知行/小馬智行、上汽集團(tuán)+享道出行+Momenta、吉利汽車+曹操出行+元戎啟行等等。

不過，羅蘭貝格在《2024自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）商業(yè)化趨勢(shì)展望》中指出，當(dāng)前Robotaxi相比網(wǎng)約車服務(wù)單價(jià)更高（不考慮運(yùn)營(yíng)商推廣優(yōu)惠），直接阻礙了消費(fèi)者使用其作為常規(guī)出行方式的意愿度，但預(yù)計(jì)2030年后隨著安全員轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)程且人車比下降，疊加整車制造成本和其他運(yùn)維成本進(jìn)一步優(yōu)化，Robotaxi將成為出行主流模式之一，運(yùn)營(yíng)商的盈利性也會(huì)提升。